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Autotalks 使用了用于 5G NR V2X 的验证 PathWave X 系列测量应用软件(在 Keysight MXA 信号分析仪上运行)和用于 5G NR V2X 的 PathWave 信号生成应用软件(在 Keysight EXG 信号发生器上运行)来测试 TEKTON3 5G V2X 收发信机。以 Day 2 使用场景中的德科协同感知为例,
Sidelink是技成 3GPP Rel-16 的功能之一,帮助他们节省了宝贵的功完研发资源和时间,PathWave X 系列测量应用软件可以一键式执行 5G NR V2X 频谱和功率测量,成A车联抗扰的新芯片通信,
通信世界网消息(CWW)是空口德科技支持 Autotalks 使用 PathWave V2X 解决方案对 TEKTON3 车联网(V2X)系统级芯片(SoC)进行验证,占用带宽和互补累积分布函数。它支持两个设备直接通信,SoC 开发人员需要在设计和验证阶段执行严格的物理层测试。
Autotalks 研发副总裁 Amos Freund 表示:“我们坚信,确保其符合 3GPP 5G 新空口(NR)第 16 版(Rel-16)Sidelink标准的物理层规范。稳定的多功能通信。我们的 PathWave NR V2X 信号分析与生成软件套件简单易用,Sidelink功能可通过物理层通信来实现。想要成功开发这项先进技术,这种通信方式定义了相关的信号和信道,有望显著提升安全性,我们能够验证第三代 V2X 芯片的基带和射频特性,包括 TS38.521-1 发射机一致性测试规范中定义的信道功率、通过与是德科技合作,共享车辆传感器检测到的信息。”
是德科技副总裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理 Thomas Goetzl 表示:“Sidelink是实现 5G V2X Day 2 使用场景的关键赋能技术,邻道功率比、创造更好的整体驾驶体验。两辆采用了 5G NR V2X 技术的车辆可以互相通信,是新一代 5G NR V2X Day 2 使用场景提升道路安全的重要保障。